巅峰极速九游版

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巅峰极速九游版各部位零件对手感的影响

1、底盘(悬挂)

对手感影响最大的是底盘，因此这里先讲。

赛道悬挂：明显减轻外抛，降低车身摇晃，加大回中力，增强绿漂速度，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。

越野悬挂：明显加重外抛，增加车身摇晃，减小回中力，增强红漂速度，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。

*漂移外抛:漂移时，外抛越大，车辆向弯道外圈滑动的趋势就越大。外抛大则漂移时的过弯半径就大，难以用合适的速度通过小弯。

*车身摇晃:当车身容易摇晃，意味着车辆的稳态不稳，即抓地时没操作方向盘也可能产生转向，漂移时进入、退出漂移的临界点不稳定不清晰。

*回中力:车辆行驶时，有一个让车辆保持稳定、轮胎保持抓地的趋势。当车身产生滑动时，若滑动角度低于某个阈值，则这个回中力会把车身掰正，车辆也会自动回到稳定状态。因此回中力越大，车身越稳定;回中力越小，车身起漂越快。

底盘的选择很大程度受跑法和车子基础性能影响。

绿漂跑法整体是更快的，但它害怕太大的外抛，因此外抛太强的车就需要用赛道悬挂来把外抛调整下来。不过，急弯时红漂仍不可避免，如果车子红漂性能也弱，从红漂中恢复动力的速度慢，则赛道悬挂会极大影响红漂表现，最好综合轮胎等影响外抛的部件去做一个协调。

红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，但它更适合本身红漂性能就比较好的车子，搭配越野悬挂。

至于抓地跑法，使用赛道悬挂时车身稳定性较强，比较不易产生预期外的漂移。

2、轮胎

软胎：增强抓地转弯能力，减轻漂移外抛，加大回中阈值，减轻车身摇晃，削弱漂移动力。

硬胎：削弱抓地转弯能力，加重漂移外抛，降低回中阈值，加重车身摇晃，增强漂移动力。

*回中阈值:当车辆滑动角度超过回中力的阈值，则回中力会完全失效，此时，有的车若持续加油门，则车辆滑动角度甚至会自行加大，最终原地失控。

一般来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，可能导致转向不足，而如果漂移用了软胎，可能导致漂移速度损失大，容易断漂。

但不代表抓地必须用软胎或者漂移必须用硬胎。对漂移来说，硬胎有增大外抛、更易失控和车身摇晃的副作用(硬胎竟然比软胎更摇晃，看起来有些反直觉，可能的原因是轮胎调校把刹车平衡和重心平衡含进去了)，因此有时候中性胎的手感比硬胎更好;而动力充足但外抛严重或者很容易失控时，用软胎可以更好地控制线路。

对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力。

3、车身

车身的作用比较复杂。明面是改变车身高度，实际上与悬挂共同作用，高重心放大悬挂作用，低重心反之。

其次，高重心对于比较重的车子来说会增强轮胎接地，体现在抓地力更强，即降低失控，起漂变慢，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变大。对比较轻的车子来说，会加重弹跳和摇晃，抓地力就放屁了，撞墙和颠簸路况下弹跳更大。注意，这个车子“轻重”是物理引擎的数据，未必与游戏中的车身重量数据相关，而与车辆默认情况下的弹跳相关。

低重心的轮胎抓地力会变得不均匀，对比较轻的车子来说，车身弹跳和摇晃都会降低，起漂变快，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变小，但刹车距离会增加。若是较重的车子用了低重心，会明显影响刹车能力。

4、引擎

冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能

极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能

对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。

举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。